去年，市工业经济联合会在一项调研中发现，深圳已聚集了170多家自行车厂家，深圳制造的自行车行销美国、日本、瑞士、加拿大、英国等发达国家，自行车总产值占到深圳GDP2.4%以上。这一成绩令有关方面欣喜不已，举办深圳国际自行车展览会、申办国家级自行车研发中心等随即被提上议事日程。市工经联常务副会长兼秘书长王肇文表示，希望深圳在不久的将来成为全国自行车产业龙头、国际自行车产销中心。

技术能造3万元的自行车

“这是我们出口到瑞士的车，质量丝毫不比发达国家生产的名牌产品逊色。出厂价就要1350美元，零售价折合人民币3万元左右。”昨天，深圳保安自行车有限公司总经理周子骞在仓库中推出一辆精美的跑车向记者介绍说。

3万元，几乎相当于一辆小型汽车。一辆自行车凭什么卖到这个价钱？

周子骞说，其实在发达国家，自行车早已不是代步工具，而变成了高品位人士的健身设备。长此以往，自行车的科技含量和零配件品质越来越高，因此，自行车比汽车还贵在西方不算稀奇。

以保安出产的这一款跑车为例，它是国际尖端科技成果的结合体：36个速度档位，骑车者可以根据身体状况和路况随意调节；无内胎轮胎硬度与弹性俱佳；刹车器采用与高档汽车一样的油压制动技术；避震前叉使车辆行驶在乱石堆里也不会有颠簸感；车架用问世不久的碳纤维而不是传统的铝合金制成，比钢铁还硬，却比塑料还轻。

据市工经联有关专家介绍，诸如此类的世界一流自行车，深圳的华庆、美利达等自行车公司也批量生产。优势拥有全球最完整的产业链

保安自行车公司总经理周子骞则表示，深圳自行车产业已具有独特优势：深圳自行车配件厂家多达150多家，以市区为中心，30分钟车程之内，可以找到车架、链条、车把等任何自行车部件的生产厂家；如此集中、健全的自行车产业链在全世界自行车生产基地中独一无二，这将帮助深圳更多地吸引国际自行车商家合作，逐步发展为区域性自行车产业中心。

据王肇文透露，市工经联轻工业委员会已经向国家科技部提出申请，在深圳设立第一个国家级自行车研发中心，整合各大企业的研发力量，开发拥有自主知识产权的出口产品。地位占全国自行车出口1/3

据市工经联常务副会长兼秘书长王肇文介绍，深圳目前自行车年产量达到1000万辆以上，其中年出口700多万辆，占全国自行车出口的1/3。自行车产业年产值占深圳GDP的2.4%。而在深圳的自行车产品中，售价折合人民币2000元以上的中高档车占70%以上。市工经联有关专家认为，深圳已经成为全国最大的中高档自行车生产基地。遗憾出口的全是贴牌产品

然而长期以来，提起中国自行车产业，即使是深圳消费者也只知道有天津、上海，不知道还有个“深圳”，就连深圳市工经联也是去年才了解到深圳自行车行业已经初具规模。

市工经联有关人士就此认为，深圳自行车行业最突出的特点是“产品多如牛毛，品牌凤毛麟角”。据保安自行车公司总经理周子骞介绍，他们公司出口的自行车有英国的莱里、美国的大铭、日本的富士、加拿大的诺科等30多个外国品牌，却没有一个属于自己的本土品牌。

保安的情况颇具代表性：深圳自行车产量的70%，也就是全部的出口产品，都是为国外品牌生产的贴牌产品，没有一个属于深圳人自己的品牌；其他近30%的产品倒是使用深圳自己的品牌，但大多是售价500元以下的低档车。深圳人不知道深圳有高档自行车也就不足为怪。

市工经联副会长王肇文表示，深圳自行车厂家多为台商开办，台湾本身就是国际知名自行车企业的贴牌生产基地。上世纪90年代开始，大量台湾自行车业者把厂家迁移到深圳，同时带来了贴牌生产的经营模式。因此，深圳很快取代台湾成了东南亚地区最大的国际品牌自行车贴牌生产基地，从而形成了只见产品不见品牌的产业特点。出路借会展机会创自主品牌

“对于一个产业来说，满足于成为制造中心是没有出息的。”王肇文对记者说，“深圳自行车行业只有创造出自己的品牌，才有光明的前途。”

为推动深圳自行车产业的发展，市工经联与宝安区沙井镇政府、高交会展览中心合作，创办了深圳国际自行车展览会。首届展会将在今年3月5日到7日举行。

王肇文告诉记者，首届自行车展招展行情之火爆超乎主办者预料。目前，已有150多家自行车厂家报名参展，其中大多数来自深圳。届时，各大企业最尖端的出口产品将闪亮登场，深圳市民将有机会一睹深圳制造的“3万元自行车”的风采。令人瞩目的是，全球自行车贸易巨头美国达比公司总裁孙胜利也将应邀前来参观展会，并且考察深圳自行车产业。“这是深圳自行车产业与国际商家‘亲密接触’的绝佳机会。”王肇文说。本报记者马骥远实习生孙妍/文、图