自行车材料走向革新
　　高级自行车的标志之一是变速装置，现代新型高级变速器能变换十种速度，日本采用了新型前飞轮装置，骑车人可以随意变速。

　　值得一提的是防刺破轮胎装置。我们知道，轮胎漏气是自行车最常见的故障。现在，国外试制成三种防刺破轮胎，第一种是在内胎中灌入一种含矿物、蔬菜纤维和强化剂的混合液。在自行车行驶时，混合液就在内胎中流动，一旦内胎被尖物刺破，混合液就立刻会密封破口，不让轮胎漏气。第二种是向内胎添加五克液体密封剂，也同样能起修补破口的作用。第三种是采用胶乳内胎，它不用注入液体，也不增加车重，而是用一种弹性良好的胶乳内胎，当尖形物体刺到内胎表面时，胶乳内胎会相应伸展，不被刺破。

　　在车闸上也有革新。自行车最通常的车闸是卡钳式手闸，它在阴雨天和下坡行驶时容易打滑。新研制成的弧形闸瓦比标准闸瓦大，它与轮圈配称，接触面大，刹车效果好得多。

　　车座也进行了全面改革。新车座造型美观，底层配上一层减震性能很高的聚氨酯弹性料，后端有缓还原性泡沫塑料膨胀嵌片，前部是超级聚合物泡沫塑料。坐在这种车垫上，非常舒适，深受骑车人的欢迎。

松下推出“Lithium Deluxe ViVi”大容量电池的电动自行车
　　松下电器产业与松下自行车工业近日推出 “Lithium Deluxe ViVi” 电动自行车，该产品配备了安全性很高的层压锰类锂电池，在同类产品中重量最轻、行驶距离最长。层压电池与金属罐型电池相比，通过充分发挥形状自由度高的优势，实现了更为小型的设计。电池容量增加了20%，从而实现了38km的行程。而且，由于电池没有记忆效应，因此可以续充，可以说想用时就可以充电。

　　该车配备了获得全球专利的不使用齿轮的“非接触磁致伸缩式扭矩传感器”。通过采用串联传动（Inline Drive）方式，减少了机械阻力。串联传动方式是通过采用独立的踏板齿轮与马达齿轮来降低阻力的。因此即使电池没电时也能靠脚蹬轻松行驶。产品有24型的“BE-EHD432”与26型的“BE-EHD632”两种，重量分别为21.7kg和22.0kg，长度分别为1786mm和1877mm。

德国近日研制出一种新型“电脑型”自行车
　　德国近日研制出一种新型“电脑型”自行车，此种自行车功能独特，实现了自动化。自行车车速、方向等均由微电脑控制，若时速达到15Km时，微电脑便“命令”马达控制车速，以避免电力消耗过大，另外，自行车上还备有无线心率测量器，使用者可根据体力开闭马达。自行车起行前，可设定车速，实现自动驾驶，在顺风、顶风时可自动调节车速。夜间行车时也可根据红外控测仪自动回避障碍物，安全性好。

意大利COLNAGO与著名汽车制造商法拉利联手推出——CF3自行车
　　一直在业界领先的意大利COLNAGO与著名汽车制造商法拉利联手推出了一款CF3自行车。它拥有10速变速器，像法拉利跑车那样的全黑钳入式轮胎，顾客可自由挑选不同半径的车轮；它的车架横截面不是圆的，而是复杂的二次圆锥曲线，可以大大提高结构强度。但它最引人注目的技术特色还在于碳纤维的广泛运用。在CF3身上到处都可以找到机械性能良好的碳纤维材料：从轮子、脚蹬、刹车杠杆、车座到传动装置都是如此。

台湾自行车零组件大厂 年内将陆续扩充大陆产能
　　台湾自行车零组件大厂为坐稳龙头宝座，今年内将陆续扩充大陆产能。其中，久裕兴业拟扩大昆山厂花鼓生产规模，中广扩充昆山厂电动车马达产能，利奇机械则预计在年底前进行昆山厂二期工程，在全球脚煞器市场与川飞一决高下。久裕董事长陈俊雄说，该公司两岸工厂目前共计年产自行车花鼓四千二百万个，已居全球领先地位，但大陆厂还会逐步扩增产能，目标是年产能提升至五千万个。中广是岛内电动自行车马达最大制造厂，年产量达二十万组。该公司董事长李宜和表示，估计大陆市场今年电动自行车需求量可望大幅提升到七百万辆，较去年度多出三百万辆；中广已全力赶工兴建年产六十万组电动马达的昆山厂，预计年底前完成。利奇董事长林阿平指出，以脚煞为主力产品的昆山新厂预计在今年八月动工后，要全力赶在十二月底前完工；估计明年总产量即可达到四百万套，以攻下大陆脚煞市场的半壁江山为目标。

纽约市民发明WIFI魔法自行车
　　纽约市民Yury Gitman自封为“无线新兴媒体艺术家”，他的新作品是在自行车上装iBook笔记型电脑和Wi－Fi天线，这么一来，免费、高速的无线网路就跟着他四处移动。

　　Gitman搜集的资料显示，骑车上网的趋势正加速演进中。他的研究发现，1983年就有人打造出一辆可连网的自行车，在1990年代中期有两个案例，2003年有七例，2004年以来已有12例。　“大多数热中此道的人现在估计，到2006年，无线上网自行车的数量会突破30辆，”Gitman说：“我们可说是骑在未来趋势的前方。”